El Focus de la setmana: Sobrecapacitat en el transport marítim

El Focus de la setmana: Sobrecapacitat en el transport marítim

Anchor

La fallida de l'empresa de transport marítim coreana Hanjin Shipping ha posat de manifest la sobrecapacitat del sector i les dificultats de les empreses per sobreviure en ell.

En els últims 3 anys, s'han construït i posat en servei 42 vaixells de transport de contenidors d'alta capacitat, amb un volum agregat de més de 685.000 contenidors TEU (contenidors estàndard de 6 metres de longitud). Equival a un 3% de la capacitat total de transport de mercaderies en contenidors mundial actual.

Els nous vaixells, de major capacitat, redueixen el cost unitari d'explotació per contenidor transportat en ser més eficients en consum de combustible i transportar més càrrega.

La conseqüència directa és una major competència i una reducció del preu dels nòlits marítims, cosa que dificulta la viabilitat financera a llarg termini de les companyies menys eficients.

En els últims anys, el preu del transport s'ha mogut relativament igual que els preus del combustible, reflectint una incapacitat del sector de millorar els seus marges.

No obstant això, els preus queden molt lluny dels nivells que van aconseguir abans de la crisi financera, amb el boom de la globalització i del comerç mundial, gràcies al creixement econòmic de la Xina i altres emergents, convertits en fàbriques mundials de manufactures.

Les principals línies de transport marítim operen molt per sota del seu potencial operatiu, posant en evidència l'excés de capacitat del sector. Això és especialment notori en els vaixells de menor tonatge, amb més de 200 vaixells de més de 3.000 TEU de capacitat aturats. En total, segons Alphaliner, vaixells amb una capacitat total de 1,48 milions de TEU ara no s'utilitzen, el que equival a prop del 7,4% de la capacitat total de transport de mercaderies en el món.

Les possibles conseqüències de fallides com la de Hanjin són, a més de dolentes per als afectats per la mercaderia en els vaixells, males notícies per als bancs que financen la construcció dels vaixells de càrrega.

Les bones notícies són que, aparentment, el sector ha pres nota que necessita reduir la seva capacitat operativa.

Si el sector segueix afectat de sobrecapacitat per molt temps, aquest podria ser un altre capítol en la crisi del sector bancari.